东吴水军有多少人？

一、东吴水军有多少人？

在1700多年前的三国时代，吴大帝孙权的海上霸业十分强大，东吴有3万多精锐水军、5千多条舟船战舰。当时国都建业(今南京)城西清凉山石头城下江水滚滚，千船停泊，十分壮观。

　　建业是吴国造战船的中心，朝廷设“典船都慰”监督造船。当时已可造五层舰船，“望之如山”。

　　公元230年，孙权遣将军卫温，诸葛直率甲士万人浮海求夷洲(台湾)、亶洲。此后，东吴船队3万余人在聂友统帅下，渡琼州海峡南下海南岛，用舰船300余艘，并遣朱应、康泰远航东南亚。船队曾驻泊过南海诸岛，至今南沙群岛西南部海域中仍有“康泰滩”之名。

　　孙权少年英雄，18岁继兄之位成为吴主。他和现代俄罗斯总统普京有点像，都是硬汉形象。他外形威猛，须发皆赤，曾到山中射猛虎，也有冒险轻骑深入敌阵侦察的经历。他善用人才，敢授以重权，使东吴几十年间多次化险为夷，先后击败过曹操、刘备、关羽等英雄人物。

　　三国鼎立，曹操占据北方黄河流域广大富庶地区，挟天子以令诸侯，威加海内。刘备占据中原西南蜀地天府之国，凭险要富裕立足，以皇族血统忽悠天下。孙权吴国靠什么与魏、蜀三分天下？靠的就是东南濒海，舟船坚、水军多、海上力量强。

　　曹操率舰队与孙权会猎长江时，见东吴战舰排列如星，中间大船端坐着英姿勃发的孙权，众将披坚执锐拱卫两旁，颇有置天下于掌中之气概，发出由衷赞叹：“生子当如孙仲谋。”

　　可惜到东吴政权后期，上下离心，国力积弱，最终导致“王濬楼船下益州，金陵王气黯然收。千寻铁锁沉江底，一片降幡出石头。人世几回伤往事，山形依旧枕寒流。从今四海为家日，故垒萧萧芦荻秋。”

　　活跃于海洋江河58年的航海强国孙吴王朝，就这样匆匆远去，却为后人留下了一抹蓝色文明的亮色。

二、俄罗斯波罗的海怎么样？

一、自然资源

波罗的海的动物虽种类较少，但数量繁多。除了大西洋鲱鱼的亚种外，主要鱼类有鳁鱼、鳕鱼、比目鱼、鲑鱼、鲽鱼、鳗、胡瓜鱼、白鱼、鸦巴沙、淡水鲈鱼等，也有从浅水中获取食物的波罗的海海豹等。波罗的海也蕴藏着一定的矿产资源，在德国的石勒苏益格——荷尔斯泰因州沿岸，就在进行海上石油开采。波罗的海的琥珀在世界上最有名。

二、航运地位

在古代时期，波罗的海是北欧商业的重要通道。二战以后，木材和鱼成为当地最主要的商品。芬兰、瑞典和俄罗斯的软木是出口的大宗货源；木材加工（如造纸、制纤维和纤维板）是一项重要的经济活动。瑞典的铁矿、芬兰和丹麦的造船和船舶机械、瑞典哥特堡的汽车制造和轻型机械，都是沿岸国家重要的工业支柱。波罗的海沿岸有许多大城市，包括哥本哈根、斯德哥尔摩、赫尔辛基、列宁格勒、塔林、里加、基尔、格但斯克和什切青。主要海产品有鲽鱼、鱈鱼和鲱鱼。其中，熏制或腌制的鲱鱼是深受人们欢迎的传统食品。

波罗的海的航运地位非常重要，是沿岸国家之间以及通往北海和北大西洋的重要水域，从彼得大帝时期起，波罗的海就是俄罗斯与欧洲的重要通道。俄罗斯与伊朗、印度等国合作酝酿连接印度洋和西欧的“南北走廊”规划，波罗的海就在其中扮演着重要的角色。

自20世纪90年代以来，在波罗的海航行上的轮船急剧增加。现在，平均每年航行在波罗的海主航道的轮船已超过4万艘。波罗的海使用轮渡来连通沿岸国家的各大港口，并通过白海——波罗的海运河与白海相通，通过列宁伏尔加河——波罗的海水路与伏尔加河相连。可见，波罗的海的意义十分重大。

三、三国志14楼船解锁条件？

培养水军：根据等级解锁舰船（5：艨艟、10：楼船）

楼船在大河作战时阵形一定会是「船」。「船」包括初始即可使用的「走舸」，性能更好的「蒙冲」，可以远距离攻击的「楼船」等，通过施政强化水军后可以使用的「船」也会增加。吴军拥有较多个性为「水战」与「操舵」的武将，在水上战更为有利。

四、中国造船业是在什么时候兴盛？

我国古代造船业非常发达，一直居于世界的前列。自新石器时代起，我国便产生竹筏、独木舟等原始船舶。直至秦汉时期，造船工艺才初具体系、渐趋成熟。

秦汉时期，我国造船业的发展出现第一个高峰。典型的代表作就是楼船。楼船是当时的作战用船，可称之为古代版“战舰”，因船上建有重楼而得名。据史料载，秦始皇曾派大将率领由楼船组成的舰队进攻楚国。在统一南方的战争中，秦始皇组织过一支能运输５０万石粮食的大船队。

楼船的头部为方形，无帆，动力由两侧设计的划桨提供；每层都有防御矮墙，设置了发射弓弩的窗孔，方向和速度由舵和桨掌控，这是造船史上的重大突破，代表当时造船技术的最高标准。

汉代，以楼船为主力的水师已非常强大。《汉书•武帝纪》载，汉武帝曾在长安附近疏通水路，制造楼船，训练水军。其中最大的一条楼船叫“豫章号”，上有豪华的宫室，可以乘载万人。据说汉朝廷一次就能动用，由楼船２０００多艘、水军２０万人的巨型舰队。

舰队中，各种作战舰只配备齐全。先是冲锋船“先登”处于舰队最前列，接着狭长战船“蒙冲”冲击敌船，再者就是快船“赤马”，最后是最重要的船舰--重武装船“槛”，即上下都用双层板的楼船。楼船也是舰队的主力。

实际上，这一切除了秦汉时期强大的经济实力外，还仰仗于当时十分发达的交通运输网络以及积极的外交政策。

秦始皇一统河山后，以咸阳为中心修建海（河）陆交通要道，“东穷燕齐，南极吴楚”，沟通全国陆上交通。与此同时，还全部拆除了各诸侯领地内河渠上的截水堤坝及拦阻水道的设施，并以鸿沟为中心，疏通济、汝、淮、泗等水道。

此外，秦始皇还兴修吴、楚、齐、蜀等地区的水利，开凿灵渠联通珠江、湘江、长江水系，发展通航灌溉一体化；还派人出海，把内陆驰道与江、河、湖、海的航路衔接起来。这样一来，标志着全国一体的水陆交通网正式建立起来。秦始皇还极力推进航海事业的发展，统一六国后，他又几次大规模巡行，乘船在内河或海上航行。

刘邦建立汉朝后，制定休养生息的民生政策，国力大增。此时陆上丝绸之路出现很多不确定因素，为了尽快疏通通往西域的道路，汉武帝派张骞出使西域，派军驻守交通要道，但效果不理想。

南越国后归汉后，汉武帝拓宽海上贸易规模，海上丝绸之路开始兴起。以合浦为起点，途经南海，进入马来半岛、暹罗湾、孟加拉湾，最后抵达印度半岛南部的黄支国和已程不国，史称“徐闻、合浦南海道”。此后，这条航线成为西汉丝绸之路的最重要海路通道。

秦汉高度发达的造船业，为后世造船技术的进步奠定了坚实基础。三国雄踞江东的吴国，历史上就是造船业发达的地区。吴国造的战船最大的上下５层，可载３０００名战士。吴国灭亡时，被晋朝俘获的官船就有５０００多艘。

南朝时，江南能建造千吨级别的大船。为提高航行速度，南朝科学家祖冲之“又造千里船，于新亭江试之，日行百余里”。

这是一种装有桨轮的船舶，即“车船”，利用人力以脚踏车的方式推动船的前进。尽管不是很经济，但也为后来船舶动力的改进提供新的方向，在我国造船史上绝对值得一书。

五、三国群英5如何造船过江？

在三国群英5中，如果你想造船过江，可以按照以下步骤进行操作：1. 首先，你需要有足够的资金来建造船只。确保你有足够的银两。2. 找到离江边最近的港口或造船厂。你可以根据地图上的标示进行寻找。3. 进入港口或造船厂后，与造船师傅或船厂负责人对话。他们会提供你建造船只的选项。4. 选择适合你需求和资金的船只类型。在三国群英5中，船只可以分为不同尺寸和功能，比如小船、大船、战船等。5. 在你选择船只后，系统会询问你是否确定造船。确认后，你会支付相应的费用，并开始造船过程。6. 等待一段时间，船只会在港口或造船厂完成建造。你可以跟造船师傅或船厂负责人对话，获取你的新船。7. 你可以使用新船进行航行。在地图上找到江河或海洋的交通区域，并带上足够的水手或部队，操控新船航行。需要注意的是，在造船过程中可能会遇到一些意外事件或障碍，比如需要寻找特定的建材或解决一些问题。因此，保持资源充足和对话造船师傅或船厂负责人是很重要的。

六、波罗海三国介绍？

波罗的海三国是指位于波罗的海沿岸的爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛。

三国总面积17.40万平方公里，其中立陶宛6.52万平方公里，拉脱维亚6.37万平方公里，爱沙尼亚4.51万平方公里。

立陶宛地形受冰川作用显著，大部分为冰川夷平的低平原，其上有冰碛岗丘。波罗的海沿岸有绵长的沙丘，中部为低地，东南端地势最高，海拔958英尺。土壤从沙土到重粘土皆有。西北部有壤土、灰化土、沙土;中部以灰化土和泥炭土为主，土地肥沃;东南部多沙土。 立陶宛境内河流均流入波罗的海，水流一般平缓，河道蜿蜒曲折。其中涅曼河最长，其主要支流有梅尔基斯河、内里斯河、涅维茨斯河、杜比萨河、朱拉河以及米尼亚河等。湖泊约有3000个，主要分布在东部和东南部。

拉脱维亚西临波罗的海，北邻爱沙尼亚，东界俄罗斯，南接立陶宛。拉境内主要是波状起伏的平原，有低地和低丘。东部地势略高，滨海多沙滩。拉河流均属波罗的海水系，主要河流有西德维纳河(亦称道格瓦河)、加高亚河、文塔河、利耶卢佩河。丘陵之间有许多小湖泊。森林，草场、牧场、沼泽和荒地约占土地面积的67%，森林覆盖率为38%，森林主要分布于西部和东北部。多针叶林(松树和云杉)和落叶林(白桦和白扬等)。

爱沙尼亚是波罗的海沿岸三国面积最小的国家。北面和西面临波罗的海，南与拉脱维亚和俄罗斯联邦为邻。就资源力而言，爱沙尼亚有着不同于上述两国的特点。爱沙尼亚是个多岛屿之国，大小岛屿800个，占土地面积的9%。最大的两个岛屿是萨列马岛(1647平方公里)和希乌马岛(600平方公里)。地表受过冰川作用，南部有冰碛丘，中部有平缓的长丘，大部为东北-西南走向。

立陶宛土壤以灰化土为主，东拉脱维亚低地有沼泽土。水土流失严重。气候受大西洋气候影响，湿度大，天空多云，每年只有30-40天的晴天，阴天多达150-180天。盛刮西北风和南风。无霜期在125-155天。

拉脱维亚气候受北大西洋气团的影响，冬季温和，夏季凉爽，2月平均气温-5℃至6℃，7月为16-17℃。年降水量610-711毫米，蒸发量少，有涝灾。植被为混交林，约有90种树木和灌木，林地面积137.8万公顷。森林覆盖率为36%，重要树种有松、冷杉、白桦和白扬。草地辽阔。约有60种哺乳动物，295种鸟类。

立陶宛沼泽区有大量的泥炭。森林和草地均占土地面积的1/4。有3个天然植被区:滨海沙丘区以松树居多;东部岗丘区多云杉;中部有大气橡树林。沼泽地区和湿地约占总土地面积的7%。野生动物品种多，有60种哺乳动物，300多种鸟类和50多种鱼类。矿物资源匮乏，主要有硫酸监、石膏、泥炭、少量铁矿石和磷灰石，沿海地区还有少量的石油。

拉脱维亚矿产资源缺乏，主要有金砂矿和泥炭等，泥炭储量为9亿吨。西部库尔兰半岛有石油。

爱沙尼亚河流多而短小，最长河流皮亚尔努河仅为142公里。湖泊占土地面积的5%，楚德湖最大，面积3548平方公里。矿产资源主要有页岩油，储量150亿吨，年产3500万吨，占原苏联油页岩总产量的80%。泥炭的储量和产量也很可观，并有大型磷灰石矿床，磷灰石储量达60多亿吨。

波罗的海三国在前苏联时期可为经济比较发达的加盟共和国，许多社会经济发展指标居前苏联15个加盟共和国之首或头几位。

首先，就人均国内生产总值和人均国民财富而言，爱沙尼亚均为前苏平均水平的140%，居各加盟共和国之首;拉脱维亚分别为133%和122%，居第二位;立陶宛分别为123%和108%，居第三位。

下面以几项主要经济指标增长速度与俄罗斯相比为例。国民收入增长速度(1985年为100):1988年，俄罗斯为106.1，爱沙尼亚略低于俄罗斯为105.6，立陶宛和拉脱维亚则快于俄罗斯，分别为119.8和108.7，立的增长速度为前苏各加盟共和国之首。42社会劳动生产率增长速度(1985年为100):1988年，俄罗斯为109.9，爱沙尼亚仍略低于俄，为107.8，而立和拉仍快于俄，分别为122.0和112.0，43立居原各加盟共和国之首，拉居第二位。居民人均实际收入增长速度(1985年为100):1988年，俄罗斯为115.0，爱沙尼亚高于俄，为116.6，拉脱维亚为115.4，略高于俄，立陶宛略低于俄，为114.7。

立陶宛经济发展的重点为工业。主要工业部门有机械、造船、电子仪表、电机、无线电器材、化工、水泥和渔类加工工业。维尔纽斯、考那斯和克莱佩达均都成为大工业中心。卡普苏卡斯、阿雷图斯和乌泰纳等均成为著名的小工业城镇。这些城镇主要从事金属加工和机械制造。凯代尼艾和约纳瓦成为化工工业中心。

拉脱维亚是优先发展重工业，以及轻工业、食品工业，和乳肉用畜牧业。在拉脱维亚的国民收入中，工业占56%，农业占21.7%，建筑业占6.6%，交通运输业占4.4%，商业和其他部门占11.3%。拉脱维亚是一个工业发达但能源缺乏的国家，能源自给率约50%，其余50%靠进口，水电站和火电站是动力主要来源。

爱沙尼亚主要生产部门和产品有:机械制造业和金属加工工业，生产石油加工设备、农具、采矿机械、天然气管道和挖掘机，专用科学仪器和电器设备。在油页岩加工基础上，建立起化学工业，生产苯、粘合剂、合成树脂、甲醛和洗涤剂等。木材加工是爱沙尼亚最早的工业部门之一，产品主要有纸、纸浆、胶合板和家具等。消费品工业中，纺织工业最发达，棉布的生产量为三个共和国产量的70%，另外还生产毛毯和麻织品。

科学院是拉脱维亚共和国的主要科研机构。80年代初，全国共有科研人员1.26万人。80年代末，科研人员有所增加。例如1988年，拉科学院的科研人员1812人，其中博士126人，副博士926人。此时期，全国科研工作者1.4万人，博士500人，副博士3100人。

爱沙尼亚是一个居民受教育水平很高的国家。在加盟苏联以前，爱沙尼亚居民中受不同程度教育的人数比例为波罗的海三国之首。例如30年代末，爱沙尼亚9-49岁居民中识字人数已占98.6%。入盟苏联以后，爱的文化教育事业有了新的发展。例如70年代末至80年代初，爱有普通教育学校600所，学生20万人，职业技校36所，学生1.5万人，中等专业学校37所，学生2.39万人，高等院校6所，学生2.55万人。主要高等院校有塔林工学院和塔尔图大学。

科学院是爱沙尼亚科研中心。70年代末至80年代初，爱全国共有各类科研人员6200名，1988年时，全国科学工作者为7100人，博士300人，副博士3100人。科学院的科学工作者1312人，博士103人，副博士683人。