几何公差的公差原则和公差要求？

一、几何公差的公差原则和公差要求？

公差原则是正确处理尺寸公差与几何公差之间关系的规定。 设计时根据功能要求，合理地选用公差原则。

尺寸公差与几何公差相互有关称为相关要求。 尺寸公差与几何公差彼此无关称为独立原则。

一、术语及定义 ①体外作用尺寸 轴的体外作用尺寸是指在结合面的全长上与实际轴外接的最小理想孔的尺寸，用dfe 表示。

孔的体外作用尺寸是指在结合面的全长上与实际孔外接的最大理想轴的尺寸，用Dfe 表示。

②最大实体状态和最大实体尺寸 最大实体状态是指实际要素在给定长度上处处位于尺寸公差带内并具有实体最大（材料量最多）的状态。

②最大实体状态和最大实体尺寸 最大实体状态是指实际要素在给定长度上处处位于尺寸公差带内并具有实体最大（材料量最多）的状态。

实际要素在最大实体状态下的极限尺寸称为最大实体尺寸。轴的最大实体尺寸为dmax ，孔的最大实体尺寸为Dmin 。

③最小实体状态和最小实体尺寸 最小实体状态是指实际要素在给定长度上处处位于尺寸公差带内并具有实体最小（材料量最少）的状态。

实际要素在最小实体状态下的极限尺寸称为最小实体尺寸。轴的最小实体尺寸为dmin ，孔的最小实体尺寸为Dmax 。

轴的最大实体实效状态标注及含义

孔的最大实体实效状态标注及含义

⑤最大实体实效尺寸 最大实体实效状态下的体外作用尺寸称为最大实体实效尺寸。轴的最大实体实效尺寸为dMV 。 dfe= da +f dMV = dmax +t

孔的最大实体实效尺寸为DMV 。 Dfe= Da –f DMV= Dmin –t

⑥边界 边界是由设计给定的具有理想形状的极限包容面。设计时，为控制被测要素实际尺寸和几何误差的综合结果，需要对其规定允许的极限即边界。被测要素实际轮廓不得超出该边界。

单一要素的边界没有方位约束，关联要素的边界应与基准保持图样上给定的几何关系。边界的直径或宽度称为边界尺寸。

二、公差tf要求？

配合公差是指允许间隙或过盈的变动量。它是设计人员根据机器配合部位使用性能的要求对配合松紧变动的程度给定的允许值。它反映配合的松紧变化程度，表示配合精度，是评定配合质量的一个重要的综合指标。

在数值上，它是一个没有正、负号，也不能为零的绝对值。它的数值用公式表示为：

对于间隙配合 Tf =｜Xmax—Xmin｜

对于过盈配合 Tf =｜Ymin—Ymax｜

对于过渡配合 Tf =｜Xmax—Ymax｜

将最大、最小间隙和过盈分别用孔、轴极限尺寸或极限偏差换算后代入上式，则得三类配合的配合公差的共同公式为：

Tf = Th +Ts

Th=｜ Dmax- Dmin ｜= ｜ ES-EI｜

Ts=｜ dmax- dmin ｜= ｜ es-ei｜

三、玻璃钢船寿命？

我国规定玻璃钢渔船的寿命是15到20年。

但据国外的资料报道，玻璃钢船的使用年限一般在30～40年。

玻璃钢渔船的维修费用玻璃钢渔船因其特殊的工程材料，具有耐腐蚀，不虫蛀，强度高，抗碰撞等优点。一般情况下，船体部分不需要维修。希望能帮到您。

四、键槽宽度公差要求？

1、关于键槽的配合公差，分三种情况：

 ①键与槽为轻松配合，轴键槽宽公差为：＋0.0xxx／0（毫米）。毂键槽公差为：＋0.xxxx／＋0.xxxx（毫米）。

② 键与槽为一般配合，轴键槽宽公差为：0／一0.xxxx（毫米）。毂键槽公差为＋0.xxxx／－0.xxxx（毫米）

③ 键与槽为较紧配合，轴和毂槽宽公差为：一0.xxxx／一0.xxxx（毫米）

④以上三种配合中，键槽深度公差全部为：＋0.xxxx／0（毫米）。

2、例如：键10x8，键与槽配合：

①一般配合：轴键槽宽为10毫米，公差：0／一0.036（毫米）。毂键槽公差：＋0.018／一0.018（毫米）。

②键槽深公差：

轴键槽深：5毫米，公差：十0.2／0（毫米）；

毂键槽深：3.3毫米，公差：＋0.2／0（毫米）。

五、玻璃钢船和pe船哪个耐用？

我知道多数私人游艇多是玻璃钢材料的，PE（一种纯塑料）的耐老化性能好像不太好，玻璃钢、木头耐老化性能都比pe的好，而且工艺比较复杂，如果pe的更好，估计就不会有玻璃钢包木的了，所以，我感觉后者更好，我估计也更贵。 

六、玻璃钢船好、还是镀锌船好？

你好！

玻璃钢船的制造材料是：以玻璃纤维与高分子环氧树酯结合，通过模具一次成型的。其化学、物理性能是：坚韧性强，耐酸、耐碱、耐腐蚀、耐冲击，维修方便，使用寿命长。

镀锌船的制造是利用合成金属铸造的，船体坚硬，耐腐蚀。缺点是：经不起冲摚，维护困难。

从实用角度而言，玻璃钢船比镀锌船好。

七、铁船和玻璃钢船的区别？

1.铁船和玻璃钢船的区别在于造船的材料不一样。

2.铁船和玻璃钢船由于生产的材料不同，那么很多地方就有不一样的。比如船体结构，因为各自材料的不同，那么造船的结构在设计的时候，就会有所不同，比如动力系统，因为造船材料不同，所需动力系统也会不一样。

3.铁船和玻璃钢船当然也会有相同的地方。

八、玻璃钢船和塑料船哪种好？

肯定玻璃钢船好了。玻璃钢船的牢度比塑料船强，防碰撞能力也强。現在一般十米以下的海钓船和小游艇都是玻璃钢制的。玻璃钢船造价低。自身重量较。而且在海上灵活机动。塑料也不可做多大的船。一般就是海绵塑料的舢板船。仅能乘坐一，二个人吧。

九、玻璃钢船和碳纤维船区别？

玻璃钢船和碳纤维船在多个方面存在明显的区别。材质和强度：玻璃钢船主要由玻璃纤维和树脂制成，其强度和刚度相对较低，仅为普通钢材的一半左右。而碳纤维船则主要由碳纤维原丝和树脂制成，其强度和刚度非常高，比强度是钢铁的几倍，比刚度是钢铁的几十倍。耐腐蚀性：玻璃钢船的耐腐蚀性较好，能抵御多种化学腐蚀，包括酸碱、盐类等。而碳纤维船对化学腐蚀的抵抗能力较弱，对紫外线、高温等环境强度比较敏感，容易产生老化断裂。制作工艺：玻璃钢船的制作过程相对简单，使用较为简单的制作工具和较短的制作周期，适合大批量生产。而碳纤维船的制作过程较为复杂，需要使用特殊的工艺和设备，例如模压或预浸方法，制作周期较长且成本较高。使用领域：由于碳纤维船的高性能特点，其被广泛应用于航空、航天、运动器材等领域。而玻璃钢船由于其耐腐蚀性和轻便性，被广泛应用于建筑、船舶、储罐、水处理等领域。综上所述，玻璃钢船和碳纤维船在材质、强度、耐腐蚀性、制作工艺和使用领域等方面都存在明显的差异。在选择时，可以根据实际需求和预算来选择适合的船型。

十、几何公差的公差原则和公差要求应用场合？

形位公差包括形状公差和位置公差。任何零件都是由点、线、面构成的，这些点、线、面称为要素。机械加工后零件的实际要素相对于理想要素总有误差，包括形状误差和位置误差。这类误差影响机械产品的功能，设计时应规定相应的公差并按规定的标准符号标注在图样上。20世纪50年代前后，工业化国家就有形位公差标准。国际标准化组织(ISO)于1969年公布形位公差标准,1978年推荐了形位公差检测原理和方法。中国于1980年颁布形状和位置公差标准，其中包括检测规定。形状公差和位置公差简称为形位公差。