什么是船舶首缆尾缆倒缆横缆？

一、什么是船舶首缆尾缆倒缆横缆？

船舶的首缆是靠码头时第一根带的缆在船头上系在码头桩上，然后当船舶靠近码头时再系尾缆至岸桩进行船舶靠码头基本固定，然后固定正确位置后再系上倒缆和横缆进行加固船舶固定度，以防潮水的涨落等因素防止船舶移动。

二、船舶带缆标准？

是指船舶在停靠或锚泊时所使用的缆绳标准。根据国际海事组织（IMO）的规定，需要满足以下要求：1. 缆绳材料：船舶带缆所使用的缆绳应该采用高强度、耐磨损的材料，如钢丝绳或合成纤维绳。2. 缆绳直径：缆绳的直径应根据船舶的大小和重量来确定，以确保足够的强度和稳定性。3. 缆绳长度：船舶带缆时，缆绳的长度应根据锚地或码头的深度和距离来确定，以确保船舶安全停靠或锚泊。4. 缆绳连接：缆绳的连接应采用可靠的方法，如螺纹连接或焊接，以确保连接处的强度和稳定性。5. 缆绳保养：船舶带缆后，需要定期检查和保养缆绳，包括清洁、润滑和更换损坏的部分，以确保缆绳的可靠性和使用寿命。的制定是为了确保船舶在停靠或锚泊时能够保持稳定和安全。缆绳的材料、直径、长度、连接和保养都是为了满足船舶的需求，并确保缆绳能够承受船舶的重量和外部环境的影响。除了，船舶在停靠或锚泊时还需要遵守其他安全规定，如正确使用缆绳绑扎船舶、合理选择锚地或码头、遵守停泊规定等。此外，也需要根据不同的航行区域和天气条件进行调整，以确保船舶的安全性和稳定性。

三、船舶倒缆什么作用？

船舶的倒缆是防止船舶前进或者是后退。船舶靠泊码头时必须要用缆绳来固定船舶，防止船舶前进或者后退和外张（指船舶离开码头），在船头有首缆和首倒缆，船尾有尾缆和尾倒缆，分别将船舶牢牢的固定在码头上，根据装卸货或者是涨潮和落潮情况来调整缆绳。

四、船舶回头缆如何系？

船舶回头缆是一种特殊的缆绳，用于确保船只在停靠或者泊位时的稳定性和安全性。回头缆一端固定在岸上的设备上，另一端由一根小缆绳连接到船只的舷侧，确保船只在停靠时保持稳定。当然，正确地系好回头缆也很重要，这样可以避免出现船只漂浮、移动或者在风浪中受损。

当船只停靠时，需要确保回头缆的长短适中，以避免航行的安全事故。

在系好回头缆时，还需要根据当时的航行情况、季节、地形和其他因素，灵活选择缆绳的材质和直径，以达到最佳的系缆效果。这样才能确保船只在泊位、码头等小区域内的安全停靠。

五、船舶带缆怎样绕桩？

1 船舶带缆绕桩需要采用绕桩技巧，不能直接拉扯缆绳，否则会导致缆绳损坏或者船只失控2 绕桩技巧的具体方法是：在船靠近桩的一侧，将缆绳绕过桩子，然后再拉到船舶另一侧，再次绕过桩子，如此反复直到船舶与桩子之间的缆绳紧绷3 在实际操作中，需要根据船舶的大小和缆绳的长度进行适当的调整，同时要注意缆绳的牢固度和安全性，避免出现缆绳断裂或者松脱的情况。

六、船舶带缆解缆步骤？

1 在带解缆绳时，一定要穿着工作服、工作鞋，带安全帽，不要穿长大衣；

2 平时多检查，保证缆机上所有的销子、操纵杆、刹车皮、刹车杆、连轴销、油嘴等活动部件运转正常，发现损耗超限，及时更换；船上的STOPPER绳头一定要用卡环与缆桩底部连接；

3 在带缆前准备缆绳的过程中，排缆要均匀、平整；

4 保证船上所有撇缆头是胶皮做的，不能用钢铁头；

5 带拖缆时应带在缆桩耳朵下面，以防止缆绳弹出；

6 在解拖缆时应小心，并慢慢一点点松下去，最好不要让拖缆下水；

7 系泊过程中，各缆受力应均匀。因传播在停泊过程中由于受风流、潮汐和装卸作业的影响，缆绳受力会发生变化，从而导致缆绳过分受力或过分吃力，甚至各缆受力不均，可能会导致缆绳断裂的事故。因此停泊中应严加防范，及时调整缆绳受力情况；

8 配备缆绳时，应尽量选择材质相同和同尺寸的缆绳，以便获得相同的缆绳弹性系数，保证缆绳有相同的伸缩和基本相同的受力状况；

9 减少缆绳的磨损，系泊过程中各缆绳与码头、导缆孔以及其他缆绳之间的摩擦部位应加以包扎衬垫，以减小相互间的摩擦；

10 缆绳挽桩要牢固，缆绳挽桩的道数要足够且收紧挽牢，以防受力而滑出；

11 操纵用缆时防止缆绳突然受力，避免缆绳的崩断。应先短暂用微进、倒车或借助其他外力、借助船得惯性使缆绳受力后，再快速用车避免缆绳突然受力的可能；

12 系缆的角度和位置应适当。为了保证相同外力作用时缆绳受力相对较小，首缆、首倒缆、尾倒缆或尾缆的俯角及它们与船舶首尾线的交角应尽可能的小，即应选择岸上远离船舷导缆孔，且尽可能贴近船体的缆桩进行系缆；作为横缆则应则应使其俯角尽可能小，而其与船舶首尾线应接近垂直，如此应选择岸上远离船体而保证缆绳与船舶首尾线接近垂直的缆桩系缆；

13 风流及外力增强时，应及时增加抵御外力方向的缆绳并保证各缆受力均匀；

14 二副在船尾指挥带缆时，一定要注意安全，同时提醒其他人注意安全，一定要注意保护螺旋桨，千万不要让缆绳缠在螺旋桨上，放缆绳时一定要与驾驶台联系好，有些船停车后螺旋桨有惯性仍然会转一会；

15 绝对不允许将缆绳带在绞盘上。

七、船舶防火缆放置要求？

2010年7月石油公司国际海事论坛OCIMF根据调研后推出了“Recommnedations for alternatives to traditional emergency towpoff pennants”(对传统应急拖离防火钢丝使用替代方法的建议案)，主要观点有：

1、约从上世纪60年代开始，航运界提出了船舶在港口泊位上装卸时需配置防火钢丝的要求，以便船舶火灾时能利用港口拖轮将船舶迅速拖离码头。

2、随着船舶大型化，防火缆所需的破断负荷也在同步增加，对于VLCC以上吨位船舶而言，钢丝直径可达到42毫米。实践表明，当钢丝直径超过32毫米时，已非人力可操作，只能依靠机械方式(配置专用缆车)才能实现系带。

3、根据LLOYDS调查表明，自从有防火钢丝起到21世纪，全球因为操作防火钢丝而导致的船员伤亡案例却超过1700多起，而使用该设备成功救助船舶火灾事故的案例却是“One in a million”,其大致含义为有效率不到百万分之一。

4、随着2万载重吨以上液货船强制配备应急拖带系统(ETA)，以及按船型和吨位强制实施应急拖带手册(ETB)起，船员如果熟悉上述设备（手册），一旦在码头发生火灾时，可利用上述设备作为消防钢丝的替代，以实现应急拖离的目的。

5、因此，对于2万载重吨以上的液货船，艉布置的应急拖带系统，在港内时，能单人徒手在15分钟以内布置完毕。

结论和建议：

一是某些港口已执行OCIMF建议而不再要求配置该防火钢丝。

二是某些国家和港口仍然有此要求，此时应优先遵守港口规定，而不是OCIMF提出的行业建议。鉴于中国港口实情，放了不会错，不放可能会错。

三是如果布置，可按系泊设备指南第三版(MEG3)建议，将其置于水面上1 ~2米。

四是防火钢丝在甲板上应根据船吨位大小，及重载还是压载状态，而留有适当的松驰余量，以便拖轮在拖离操作时更加有效。

五是不建议在甲板上留有盘绕的钢丝绳圈等不安全方式，避免对船员造成的意外伤害。

八、船舶绞缆机标注内容？

船舶绞缆机的标注内容包括以下几个方面：1. 型号和规格：标注绞缆机的具体型号和规格，以便用户能够准确选择和使用。2. 额定拉力：标注绞缆机的额定拉力，即能够承受的最大拉力，以便用户了解其适用范围。3. 电源要求：标注绞缆机的电源要求，包括电压、频率等信息，以便用户能够提供合适的电源供给。4. 安全注意事项：标注绞缆机的安全注意事项，包括操作要求、维护保养等内容，以确保用户的安全和设备的正常运行。5. 制造商信息：标注绞缆机的制造商信息，包括公司名称、联系方式等，以便用户能够联系到制造商进行咨询或售后服务。绞缆机是船舶上常用的设备，用于拉动和收放锚链或钢缆，确保船只在锚地或码头停泊时的稳定性和安全性。标注内容的明确和准确可以帮助用户正确选择和使用绞缆机，提高船舶操作的效率和安全性。

九、船舶缆桩的绑法？

应由有经验的海员或船长指导。一般需要使用专业的缆绳和扣环，将缆绳牢固地系在缆桩上，并确保缆桩的位置和稳定性。以下是详细的步骤：1. 选择合适的缆桩：选择适合船舶尺寸和负载要求的缆桩，确保其强度和稳定性。2. 准备好缆绳：准备足够长度的缆绳，长度要考虑到船舶和水的长度，同时保证能够轻松绕过船上的转向架。3. 将缆绳绕过缆桩：将缆绳绕在缆桩上，并且牢固地将缆绳固定在缆桩上，不能让缆绳滑脱。4. 将缆绳拉紧：将缆绳拉紧到合适程度，不要过于松弛，也不能太紧绷。5. 将缆绳系在船上：将缆绳系在船上，以确保船舶能够安全地停靠在岸边或他船旁边。6. 固定缆绳：将缆绳牢固地固定在船上，以防止缆绳滑动或解开。总之，船舶缆桩的绑法需要遵循安全规范，确保缆绳和缆桩的牢固性，以及缆桩的位置和稳定性。同时，在绑缆桩之前，应该考虑到可能出现的冲击力、水流、风浪等因素，并采取相应的措施来确保船舶的安全停靠。

十、船舶单柱绑缆方法？

系船柱是安装在码头上用于船舶系缆的设施，将船舶的缆绳套在系船柱上，即可将系船柱和船舶进行了连接；现有技术中将系船柱和码头的连接方法为：首先在码头浇筑混凝土，然后将系船柱平放在已经凝固的混凝土上，最后通过系船柱的螺栓孔，采用地脚螺栓将系船柱与混凝土固定连接。

这种将系船柱固定在码头上的方式虽然简单，但在缆绳拉力超过安全负荷时，会导致以下三种情况

第一，地脚螺栓拉断或脱离混凝土；

第二，地脚螺栓不断裂但系船柱本身断裂；

第三，地脚螺栓和系船柱均不断裂但缆绳拉断。